波音，你的 bug 修好了么？
今年波音的日子很不好过。去年底的狮航，今年的埃塞航，接二连三的事故，导致波音的 737MAX 飞机全球范围内停飞。即便是美国的 DOT 老板赵阿姨，亲自坐飞机安稳军心也毫无用处，反而把 FAA 放在火上烤。
我们分析过波音 737max 的问题，当初波音说这个 bug 要在 4 月底交付。
《波音，你的 bug 修了吗？737 MAX 8 又发惨案，埃航空难 157 人死亡！》
现在 7 月 1 号了，当初波音说 4 月底交付，完全不靠谱。现在已经延期了 3 个 sprint 了，飞机能复飞了么？
结果是，非常不乐观:
在 737MAX 的系统发现了新的 bug，继续延期
FAA 在 737 MAX 的软件中发现了一个新的问题
波音的 737 MAX 有可能停飞到年底，
最新的问题，怀疑是飞控芯片的器件问题
西南航空的 CEO 预计飞机要停飞到 10 月 1 号以后
现在的问题是，西南航空大量的 737 Max 停飞，运力受到了影响。
漫山遍野的 737Max
现在整个波音的工厂，以及我们附近的一个机场都已经停满了波音的 737 Max。惨到什么程度？员工的停车场都被迫停退回的飞机了。。。。。
保险公司，我的 SUV 和飞机撞了，能理赔么？
什么时候修好？9 月？12 月？明年？
因为飞机每天停在停机坪上，都是巨大的费用。现在无论是客户还是 FAA 最关心的问题是，波音你的 bug 究竟啥时候能够修好？
而新发现的 bug 有点意思，就是在某些特殊情况下，某些飞控芯片可能会发生故障，并且导致飞机尾翼无法控制，然后机头直接向下。根据我的理解这个 bug 可能比前面那个 bug 更加严重！
根据华尔街日报的报道，波音的官员声称，这个东西也能通过软件修复，有望能在9 月份修复。
但是 FAA 表示很难信服纯软件可以修复这个问题。
而如果这个芯片模块必须要被替换，可能会导致延期4 个月以上。
根据我的理解，波音麻烦大发了：
1、飞控模块芯片问题?
现在透露的信息是，尾翼飞控模块中的一个芯片，在极端情况下会失效， 导致飞行员来不及修正尾翼失控问题。这个 bug 少说相当于 300 条人命，能够在模拟环境下发现，就是巨大的进步。因为尾翼失控，导致机毁人亡的事故有没有？阿拉斯加航空 261 号航班，飞机是麦道 MD-83。就是因为水平尾翼的一个螺母的极度磨损，引起尾翼失控，最后俯冲入海。最后通过打捞残骸，分析了很久才发现这是由于螺母过度磨损造成的。如果是因为软件问题，导致在关键时候，尾翼失控，那么这个问题的调查会非常非常困难。
2、软件能不能修复？
Depends！有可能，但是要看情况。现在 FAA 的人表示怀疑。调试系统最怕的就是这种问题。bug 哪都有，可能是控制软件的问题（逻辑），可以 firmware 的问题,也可能是硬件的问题。也可能是联合工作出了问题。我遇到过最讨厌的 bug 就是 1bit 问题，由于硬件问题，导致某些寄存器，可能有一位随机翻转。这种问题，能把人逼疯。现在波音试图通过增加软件的复杂度来，解决这个问题。对于飞控这种软件，个人表示严重怀疑。
3、如果需要换硬件芯片模块怎么办？
这是波音最不愿意走的路，专家表示换这样一个模块需要 4 个月，可能是乐观估计。因为波音自己是不造芯片的，这个芯片肯定是那个供应商的。如果换了这个芯片，那么就麻烦大发了。不要说飞机上的飞控模块，就是普通的电路板，你换个模块试试，相当于 BOM 改了。新的是不是管用？是不是在特殊环境下正常工作？有没有引入新的问题，会不会对系统中其他模块带来影响，各种测试都要跑一遍。
而且引申问题是，这模块有没有用到其他型号的飞机上？是不是也要召回？是不是也要换上新的模块？是不是也要重新做测试？脑袋爆炸没？这种问题，能让波音工程师死的心都有。
所以可以预见，2020 年初 737Max 能够复飞已经是波音烧高香了！
自食苦果的波音
华尔街日报的新闻披露，波音飞控的软件问题，很大程度上是由于过度外包造成的，而彭博社的新闻更是直接了当，说 737max 的软件是外包给一堆时薪9 美元的工程师开发的。
很难想象，这种至关重要的软件会外包出去！
波音这个公司有点意思的，尤其是进入了 2000 年之后，为了财务报表，为了管理层的业绩，在压缩成本方面，做的非常夸张。比如为了降低成本，将大量的组件放到全球来生产。对于成熟机型，确实降低了成本，但是对于新机型，往往意味着噩梦。还比如为了员工的工资波音管理层跟波音员工工会闹得关系非常差。波音员工搞出好几次超大规模的罢工。还比如为了税收，从华盛顿州搬到了芝加哥，又逐渐把工厂搬到南卡。结果波音很多老员工，都不愿意跟着走。导致直到现在南卡的波音工厂质量还是比不上西雅图的工厂。
最近纽约时报报导了，北查尔斯顿生产 787 梦想客机的工厂做工粗糙和监管不力的问题，危及航空安全。工人们已向联邦监管机构提交了 10 起以上的检举和安全投诉，描述了诸如制造缺陷、飞机里留有碎片，以及劝说员工不举报违规行为等问题。这些问题已经引起了航空公司和监管机构的密切关注。在生产事故导致飞机受损、交付推迟之后，卡塔尔航空(Qatar Airways)不再接受来自这家工厂的飞机。
如果说飞机的机械结构是骨骼，蒙皮是皮肤，那么飞控软件是飞机的灵魂和神经控制系统。美国绝对不缺高水平的飞控软件开发人员，但是波音的管理层还是大踏步地将软件外包出去，为了省那么一点点的钱。
结果，737MAX 的事情，已经让波音市值损失了 500 亿美元以上，而且现在的事态有可能进一步严重。前面各种鸡贼省下的钱，还不够一次事故赔的。
结语
波音 737Max 的事情应该是今后很多行业巨头都会遇到的问题。因为软件逐渐渗透进我们生活的方方面面，从高铁到汽车的自动驾驶，从家庭的安保系统到智能马桶，都有软件运行在里面。而一个公司对待软件的态度，能够决定一家公司的高度。一个正面的例子就是大疆，大疆牛逼就牛逼在它的飞控软件。壳子，架子大家都可以从抄袭，但是那个软件，就很难搞。大疆在一次采访中透露，已经抓了一批又一批试图过来偷代码的人。一个反例是 foscam, 本来是中国最早，欧美市场占有率最高的家用摄像头公司，那个软件真是一坨屎，各种难用，各种安全漏洞。所以在最近几年的摄像头竞争中，forscam 开始逐渐落伍。
reddit 上对于这个新闻点赞最多的评论是这条：
如果你把软件看成成本而不是价值，那就是 737MAX 发生的事情
有的时候便宜就是贵！
