科技日报记者 陈 瑜
电影《西虹市首富》中，有人提议要从北极搬运冰山到沙漠。现实中此事真的要发生了，面对水资源的缺乏，中东有“土豪”想出一个令人叹为观止的解决办法。
据英国《每日邮报》报道，阿联酋发明家和企业家阿卜杜拉·阿尔谢希制订了一个雄心勃勃的拖冰山化水计划——斥巨资从南极拖个冰山给阿联酋“解渴”。该项目最终耗资将达 1 亿—1.5 亿美元（约 6.9 亿—10 亿元人民币），另外还有 6000 万至 8000 万美元（约 4 亿—5.5 亿元人民币）用于项目测试。
这项计划一出，引起广泛关注，有人点赞有人质疑，更多人关注的是，从技术上可行性吗？
中山大学测绘科学与技术学院副教授惠凤鸣博士告诉记者，从南极运冰山，首先遇到的第一个问题是如何获取冰山？
南极冰山都是冰架/冰舌崩解产生的，分为由内部冰川应力引起的开裂型崩解和由外部大气和海洋因素引起的融水型崩解。
“人为地获取冰架/冰川上的大冰山不太可能，我猜测他们只能获取已经崩解的漂移到南极大陆外围的冰山，否则人为地破坏赫德岛冰川内部结构以获取冰山，本身就是对自然平衡的一种破坏。”惠凤鸣说。
虽然获取崩解的冰山存在可能，但惠凤鸣特别提到，所谓“冰山一角”，冰山海面以上部分与以下部分的体积比例大概是1∶9，这意味着冰山的大部分藏在海面以下。加上冰山形状不一定很规则，如何将冰山套上缆绳，面临很大的技术问题。
第二个要面临的问题，是如何将冰山从南纬 60 度以南的南大洋海域，途径赤道，到达北纬 23 度左右的阿联酋。
在冰山途径的赤道，表层海水温度可达 25 摄氏度以上，且冰山融化是表面与底部融化同时进行，尤其越靠近赤道，海水温度、气温越来越高，融化会加剧，冰山经历 10 个月旅程到达阿联酋还剩多少，需要好好计算。
第三个问题，是关于运输。
约 757 亿升水的冰山，估算重量约 0.757 亿吨，这对船舶来说是个很大挑战。近万公里里程，船舶航速与海流、大气环流和冰山重量（运输中融化一直继续进行）直接相关。
环保问题也广受关注。
有人提出质疑，现有的与南极有关的协议都表明，人类既要保护南极的环境，也要保护南极的生物，包括动植物，以及无数人们肉眼所看不到的微生物，因此，任何拖走一块冰川的做法都将是不被允许的。他们同时替南极的主人——企鹅、海豹、各种鱼类等动物以及上百种植物们担心，因为它们的生存繁衍离不开冰川和寒冷的气候。也有人提出，冰山一路往北，融化过程中会产生大量淡水，会对海洋表层温盐结构有影响，也会影响海洋生态系统。
还有人给阿联酋支招“解渴”——选择海水淡化技术。
阿卜杜拉·阿尔谢希显然也想到了这一点，但他曾在公开报道中否定了这一方案，原因是海水淡化过程中浓盐水排放入海会引起海水盐度一定程度的升高，从而影响海水水质及海洋生物的生存。
对此，自然资源部天津海水淡化与综合利用研究所相关专家在接受科技日报记者采访时表示，大自然的水循环其实就是海水淡化的过程。海洋中蕴藏着丰富的淡水，其总量约占海水的 97%。海水经过阳光照射后蒸发，通过雨雪露云霜雾的形式变为淡水，在地球表面重新汇聚成江河湖海。海水淡化技术就是模拟自然界的水循环运动。淡化过程中浓盐水排放入海会引起局部海水盐度升高，但通过大自然的水循环，海水淡化对整个海水盐度影响不大。该人士同时表示，阿联酋当地能源资源丰富，海水淡化成本应该在每吨人民币 5 元左右。
还有人提出，将冰山运回阿联酋可能改善当地微气候环境，同时增加空气湿度。但惠凤鸣对此不认同。“这只是一个局部现象，一座冰山只有足球场大小，对区域气候的影响较小。”
总而言之，我们看到了一个国家正在为解决饮水问题而做的努力，但可能想得比较好，要实施还面临很多困难。
（科技日报北京 7 月 14 日电）
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