经过多年酝酿，保时捷首辆纯电车型 Taycan 正式发布，传统豪车品牌也正在 All in 电动化。
北京时间 9 月 4 日晚，保时捷在全球三个地方同步举办发布会，量产版电动跑车 Taycan 作为今年最受期待的电动车型之一终于亮相。在此次正式发布前，这款车型已经在全球受到了超过 3 万个预订单，预计今年底前开始交付工作。
保时捷将发布会的地点分别定在了中国福州、德国柏林以及美国尼加拉瓜瀑布，在选址上下了些心思。首先福州市距离平潭岛风力发电场 150 公里代表着风力发电；柏林因紧靠 Neuhardenberg 光伏农场代表着太阳能发电；美国的尼加拉瓜瀑布代表着水力发电。
Taycan。来源：保时捷
外界对这款车的期待颇高，一个重要原因就是保时捷在 2015 年就高调亮相了纯电概念车（当时称为 Mission E ），而 Taycan 则很大程度上继承了这款概念车成为最终量产版本。
保时捷在本次发布会上公布了两个版本，分别为 Taycan Turbo 和 Taycan Turbo S ，两个版本售价分别为 149.8 万、179.8 万人民币。同时保时捷表示后续将会推出售价低于 100 万的基础版本。
在几个关键配置上，Taycan 的电池容量高达 93.4 kWh，相比之下，特斯拉 Model 3 长续航及性能版电池容量为 75 kWh。Taycan 风阻系数为 0.22 Cd，这一数字则与 Model 3 水平相近。
根据官方公布的数据，Taycan 在 NEDC 标准下续航里程为 465 公里，在电池容量较高的前提下，这一续航里程并不算出众。尤其是在 2019 下半年这个时间点，特斯拉部分车型在 NEDC 标准下续航里程甚至超过 600 公里，许多国内车企在旗舰车型上将续航里程提升到了 500 公里以上的水平。
从数据上来看，续航里程不突出的原因之一就是 Taycan 自身的车重较高。如特斯拉 Model 3 标准版的车重约为 1.7 吨，Model S 最重的车型约为 2.1 吨，而 Taycan 作为一款 4 座跑车，整备质量约为 2.3 吨重量，这已经与目前的中大型电动 SUV 重量相当，车重的提升自然直接导致续航里程的降低。
作为一个定位在高性能跑车的纯电车型，Taycan 在车身前后各配备一台永磁同步电机，总功率最高达到 500 kW（高配版最高 560 kW），让 Taycan 百公里加速达到 3.2 秒，Turbo S 百公里加速则为 2.8 秒。
Taycan 令人期待的另一方面就是充电速度，保时捷表示，Taycan 最高可支持 800 V 的高压实现快速充电，功率最高可达 270 kW，可在 5 分钟内补充续航 100 km。这一功率高于目前市面上常见的快速充电桩，但并未实现此前提出的 350 kW 的速度。此外保时捷还表示在中国标准下，最高充电功率仅能达到 200 kW。
但重要的是，如此高功率充电必定要在保时捷自家的超充桩上实现，但在中国市场，有能力铺设自家超充桩的车企并不多，大规模铺设充电基础设施花费不菲，需要数万甚至超过十万的销量才足以支撑。
因此在未来很长时间内，保时捷在中国的自家充电设施可能还需依靠大众、奥迪共同建设。
Taycan 部分配置信息。来源：保时捷
作为首款纯电车型，Taycan 高调亮相拉开了保时捷电动化转型的序幕。
今年上半年，保时捷首席财务官 Lutz Meschke 就表示，Taycan“只是个开始”，公司已计划在未来四年投资 60 亿欧元使旗下车型电动化。
可以预见，保时捷经典跑车 911 也将在不久的未来失去内燃机独有的轰鸣声，这也能看出保时捷在电动化转型上的决心。
根据目前保时捷的计划，保时捷下一代 SUV 车型 Macan 将转型成为纯电动 SUV，预计 2020 年左右就会开始生产，目前保时捷已着手在位于德国的工厂进行投资与升级，准备迎接品牌第一款纯电动 SUV。
不过在这条路上，同为大众旗下的奥迪已经为保时捷做了部分探路工作。奥迪已经推出了纯电动 SUV 奥迪 E-tron，并计划在 2025 年前推出 10 款插电混动车型。作为大众旗下的姐妹品牌，保时捷 Macan 会采用与奥迪合作开发的 PPE (Premium Platform Electric) 平台。
保时捷预期到 2025 年，品牌旗下 50% 的车款都会配置电能化动力系统。
