腾讯科技讯，据国外媒体报道，电动汽车可以显著减少温室气体排放，至少在理论上是这样。然而电动车广泛普及还面临巨大的挑战：车用电池成本很高，建设好的充电站很少，充电需要的时间远远超过了传统燃油车的加油时间。
技术上的突破是必要的，许多公司正在努力使电动车充电速度更快，行驶里程更长。但是这一领域的研发进展缓慢得令人沮丧。
据国外媒体报道，一家名为 Electreon 的以色列初创企业有另一个想法:通过道路的无线充电系统，给行驶中的车辆充电。
在以色列特拉维夫郊外一所寄宿学校校园的试验场，该公司在一段的环形道路路面下放置了铜线圈，当一辆雷诺电动测试车驶过时，这些线圈会将会把电能以无线方式传输给该车。
由于世界上有无数公里的道路，Electreon 的目标是首先给以色列城市电动公共汽车充电，以努力净化以色列的城市空气，减少该国对进口石油的依赖。
随着时间的推移，这家公司的高管希望让技术走向全球，让“全电动城市交通”成为未来的潮流。
“这个项目有潜力将电气化革命推向大规模实施，”公司联合创始人兼业务发展副总裁诺姆·伊兰(Noam Ilan)说。
Electreon 公司正在采取稳步推进的计划，首先计划实施两个独立的试点项目。
按照计划，以色列特拉维夫市和当地的私营科技公司 Dan 计划在年底铺设 1.6 公里的可充电道路，并逐步将线圈部署到城市周围的特定车道上，用于公共汽车、卡车，最终用于无人驾驶汽车。
以色列交通部为该项目提供了 200 万美元的种子资金，而 Dan 公司为该项目捐赠了一辆电动公交车，并投资了 330 万美元。
在欧洲，瑞典正计划在波罗的海的哥特兰岛实施一个类似的试验性项目，利用电磁技术为 Dan 公司提供的机场班车和一辆电动卡车充电，项目投资为 1200 万美元，主要由瑞典政府资助。
这项测试将是瑞典最终耗资 30 亿美元建设 1600 多公里可充电高速公路计划的第一步。
五月份，Electreon 公司宣布战胜了阿尔斯通和沃尔沃公司，赢得了瑞典项目的招标。这次胜利对于该公司是巨大的推动，也证明了他们的实力。据悉，阿尔斯通和沃尔沃通过其他的技术，给行驶中的电动车充电。
鉴于其他几家公司此前曾尝试在轨道上给电动车充电，尤其是在韩国，但收效甚微，Electreon 在瑞典的早期胜利尤其令人欣慰。迄今为止，无线充电技术主要局限于停放的电动车。
电动汽车在世界各地越来越受欢迎。但电动公交车在中国以外的全球市场上几乎没有取得什么进展，中国利用政府补贴和其他激励措施发展了一支庞大的电动公交车车队。在这一领域，中国和欧洲走得更远，但美国只有几百辆电动公交车。
除了公交车之外，在世界范围内，电动卡车的普及甚至更落后。
如果被证明在经济上是可行的，Electreon 可以彻底改变城市公共交通。该公司的“智能道路”概念要求通过将无线能量从线圈通过路面传输到放置在公共汽车底盘下的轻型接收器(在固定路线上运行)，这种技术未来有望普及到电动货车或者恰车辆上。
华盛顿倡导低排放汽车的组织“安全气候运动”的主任丹·贝克尔说:“这是一项技术和财政挑战，但如果成功，它可能会成为电动汽车的真正游戏规则改变者。它会把汽车从充电头上解放出来。它将允许车辆使用更小的电池，这是汽车最昂贵的部件。这将减轻它们的重量，这样车辆就可以轻一些。”
国际咨询公司“弗罗斯特和沙利文”预测，到 2025 年，Electreon 公司将会在色列和欧洲的 150 多个地方安装可充电道路设施。
该咨询公司认为像 Electreon 这样的技术具有巨大的环境保护潜力，根据一项研究成果，近三分之二的汽车出行发生在城市，近四分之一的碳排放来自交通运输。
Electreon 公司的充电系统要求车辆配备电池，但是电池可以更小更轻，因为车辆会不断充电，因此需要的电池容量不算高。
行业高管们表示，目前的道路很容易改造成为可充电道路，其中一个夜班施工可以改造大约一公里的路段。
在改造过程中，一辆沥青铲运机在道路上挖掘一条浅沟，另一辆车安装充电设施并用新鲜沥青覆盖。安装在道路两侧的电力逆变器将电力从电网输送到道路上。
伊兰介绍说，一旦密封好，可充电道路很少需要挖掘维修。
有了可充电道路后，电动公交车可以变得更加经济，因为电动公交车的五吨电池可能要花费 25 万美元或更多，对于特拉维夫这样拥有 1000 多辆公交车的城市来说，这是一笔巨大的开支。
以色列官员对此很感兴趣，尽管他们并不完全信服这一技术。
国有企业“以色列电力公司”总裁奥费尔·布洛赫说:“我认为这项技术还没有 100% 得到证实。”。但他补充道，“他们正在做一些有朝一日可能奏效的事情。”
Electreon 于 2013 年由埃尔比特系统公司(Elbit Systems)的几名工程师创建，该公司是一家著名的以色列航空航天公司，拥有大约 20 名员工。他们的实验室显然是临时搭建的，看起来像一个高中电子实验室。测试轨道的充电装置安装在汽车后部。
伊兰介绍说，这样的技术突破激发了创造力。他坚持认为，Electreon 从道路和系统使用费中获得的潜在收入几乎是无限的，可以向注册汽车用户收取电费。他说，收入可能会与当地公用事业公司分享。
奥斯汀市得克萨斯大学的能源专家迈克尔·韦伯警告说，电池技术的重大突破可能会给 Electreon 的努力蒙上阴影。他还说，与使用液化天然气运行的公共汽车或使用高架充电线运行的电动公共汽车相比，可充电道路系统必须证明更经济、更清洁、性能更高。据悉，在西雅图、柏林和许多其他城市都能看到高架充电线网络。
“我们还需要观察，也许技术会更好，”韦伯补充道。“我认为以色列和瑞典涉足此事值得称赞。”
伊兰表示，他们的系统优于液化天然气，因为天然气是一种排放温室气体的化石燃料。他说，架空充电线虽然像传统的电车一样可行，但“有一种严重的视觉干扰，人们不希望这种视觉干扰。”
伊兰说，“我们的未来是配置微型电池、无人驾驶和 7 天 24 小时全天候运营的自动驾驶公交车和卡车，司机这个行业要消失了。”（腾讯科技审校/承曦）
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