9 月 25 日，中国国际航空公司的 CA9597 次航班从北京大兴国际机场起飞。当日，北京大兴国际机场正式通航。新华社记者鞠焕宗摄
5 月 23 日 10 时 50 分，我国时速 600 公里高速磁浮试验样车在青岛下线。这标志着我国在高速磁浮技术领域实现重大突破。图为在青岛拍摄的我国时速 600 公里高速磁浮试验样车。新华社记者李紫恒摄
6 月 5 日 12 时 6 分，我国在黄海海域用长征十一号海射运载火箭，将技术试验卫星捕风一号 A、 B 星及五颗商业卫星顺利送入预定轨道，试验取得成功。这是我国首次在海上实施运载火箭发射技术试验。新华社记者朱峥摄
国防科技大学计算机学院计算机研究所所长肖立权（中）与团队成员在“天河二号”高性能计算机机房讨论。新华社发
科技日报记者 刘垠
中国科学家利用基因编辑技术成功克隆出杂交稻种子，时速 600 公里的国产高速磁浮列车即将“起飞”，被誉为 “新世界第七大奇迹”之首的北京大兴国际机场开门迎客，我国运载火箭首次海上发射技术试验圆满成功……
2019 年进入倒数计时，回顾这一年，紧盯国际发展前沿、聚焦国计民生关键问题，我国一系列科技成果斩获重大创新和突破，在世界科技舞台留下了浓墨重彩的中国印记。下面，就跟随记者一同回味令人振奋的高光时刻。
造福世界 我科学家成功克隆出杂交稻种子
1 月，中国水稻研究所水稻生物学国家重点实验室王克剑团队，利用基因编辑技术建立了水稻无融合生殖体系，成功克隆出杂交稻种子，首次实现杂交稻性状稳定遗传到下一代。该成果在线发表于《自然·生物技术》杂志。
王克剑介绍，我国杂交水稻年种植面积超过 2.4 亿亩，占水稻总种植面积的 57%，产量约占水稻总产量的 65%；杂交水稻每年增产约 250 万吨，可多养活 7000 万人口。“这项工作证明了杂交稻进行无融合生殖的可行性，是无融合生殖研究领域的重大突破。”“杂交水稻之父”、中国工程院院士袁隆平如是说。
说到杂交水稻的持续攻关，就不得不提到“90 后”的袁隆平。9 月 24 日，在内蒙古乌兰浩特举行的“兴安盟袁隆平院士工作站耐盐碱水稻现场测产验收评议会”上，袁隆平团队在内蒙古大面积试种耐盐碱水稻测产的最终结果，成为袁隆平团队为新中国成立 70 周年送上的一份特别贺礼：实测亩产 508.8 公斤，超过了袁隆平院士的“及格线”。
值得一提的是，杂交水稻不仅解决了中国人的吃饭问题，而且造福全世界。由中国科学家主导的最大国际农业科技扶贫项目“为非洲和亚洲资源贫瘠地区培育绿色超级稻”，4 月 2 日在京结题。项目实施 11 年来，高效培育出一大批高产、多抗（抗旱、耐盐、耐淹、养分高效等）绿色超级稻新品种，累计在亚非 18 国推广新品种 78 个、612 万公顷，使 160 万农户收入显著增加；同时，完成了代表水稻科学研究前沿的“3000 份水稻基因组计划”，助推水稻从常规育种走向分子设计育种的技术革命。
超级装备 最聪明盾构机挑战穿海工程
离大连市中心不远，有个梭鱼湾，大连地铁 5 号线要穿过这个海湾，考虑到巨轮出入，不能架设跨海桥梁，因此采用海底隧道。而这项工程催生出一台超级装备。
1 月 18 日，海宏号盾构机在大连始发，它堪称中国研发的最聪明的盾构机。海宏号盾构机是中国中铁专门为该工程研发、也是世界上现有功能最全的盾构机，核心部件设计全球领先。海宏号的设计师张国良说，海宏号盾构机刀盘直径 12.26 米，整机长度约 158 米，总重约 2840 吨。它配备了更精良的传感系统，盾构机在掘进时“感到”力量不平衡，就能尽快调整。
海宏号盾构机还具备一个极有用的本事：常压换刀，而以往是由专业人员提前适应气压，进舱换刀。海宏号盾构机在 12.26 米直径的较小刀盘上实现常压换刀，创造了世界之最。海宏号盾构机的启用，意味着跨海隧道工程领域，中国又掌握了一项绝技，给海底长大隧道施工开辟了新天地。
中国技术 北京大兴国际机场创多项“世界之最”
说到 2019 年频频上头条的重大科技成果，北京大兴国际机场自然不能错过。大兴国际机场占地面积 140 万平方米，是世界上规模最大的单体航站楼，于 2016 年被英国媒体评选为“新世界七大奇迹”之首。
早在 1 月 22 日，北京大兴国际机场首次校验飞行成功的新闻就引发广泛关注，中国民航局消息称，此次使用的飞行校验系统拥有我国自主知识产权，我国也凭借此系统一举成为世界上第六个能够独立研制飞行校验系统的国家。
定位为大型国际航空枢纽的北京大兴国际机场，拥有的多项“中国技术”创下诸多“世界之最”。“支撑航站楼核心区屋顶的 8 根C型柱，是不规则自由曲面空间网格钢结构，面积超过 18 万平方米，重达 4 万多吨。”相关施工人员说，施工过程中采用三维激光扫描技术与测量机器人，实现了 8000 多个对接口的毫米级精准对接。
据悉，整个航站楼一共使用了 12800 块玻璃，其中 8000 块玻璃完全不重样，由 12300 个球形节点和超过 60000 根连杆，相互连接，施工难度堪称世界之最。大兴国际机场还首次实现高铁下穿航站楼和双进双出的模式，也是智能化程度最高的机场，广泛应用了各项智慧型新技术。
海射首秀 中国火箭解锁发射“新姿势”
6 月 5 日 12 时 6 分，长征十一号海射型固体运载火箭在我国黄海海域实施发射，将捕风一号A、B星等 7 颗卫星送入约 600 公里高度的圆轨道，宣告我国运载火箭首次海上发射技术试验圆满成功。
海上发射技术试验系统由运载火箭系统、海上发射平台、测控通信系统和卫星系统 4 部分组成，可实现离港后一周内完成发射。本次飞行试验在国内首次采用“航天+海工”技术融合，突破海上发射稳定性、安全性、可靠性等关键技术，全面验证了海上发射试验流程，为我国快速进入空间提供了新的发射模式。
回首 2019 年，中国航天交出了亮眼的成绩单。3 月 31 日 23 时 51 分，天链二号 01 星在西昌卫星发射中心成功发射。这是我国第二代地球同步轨道数据中继卫星的首发星，其成功发射后将使我国数据中继卫星系统能力大幅提升。
11 月 13 日，短短 3 小时内，“快舟”“长六”火箭相继飞天。11 时 40 分，命名为“快舟·我们的太空号”的快舟一号甲遥十一运载火箭，搭载“吉林一号”高分 02A 卫星从酒泉卫星发射中心成功发射。卫星入轨后，将与此前发射的 13 颗“吉林一号”卫星组网，为农业、林业、资源、环境等行业用户提供更丰富的遥感数据和产品服务。14 时 35 分，我国在太原卫星发射中心，用长征六号运载火箭以一箭五星方式成功将“宁夏一号”卫星（又称钟子号卫星）发射升空，该卫星主要应用于遥感探测等领域。
时速 600 公里 国产高速磁浮试验样车下线
“高速磁浮列车”成为 2019 年点击率颇高的关键词。5 月 23 日，我国首辆时速 600 公里高速磁浮试验样车在青岛下线，实现了我国在高速磁浮技术领域的重大突破。
高速磁浮课题负责人、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁介绍，国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项对时速 600 公里高速磁浮交通系统进行部署，其目的是攻克高速磁浮核心技术，全面自主掌握高速磁浮设计、制造、调试和试验评估方法，研制具有自主知识产权的时速 600 公里高速磁浮工程化系统，使我国具备高速磁浮产业化能力。
据了解，车辆攻克了磁浮列车核心技术，解决了超高速工况下车体轻量化、强度、刚度、噪声等系列难题，开发出轻质高强度的新一代车体；突破高速条件下流固耦合复杂作用的制约，解决气动阻力、升力等问题，气动性能达到国际先进水平；研制出高精度的悬浮导向、测速定位装置和控制系统，性能指标国际领先；攻克长大薄壁铝合金车体激光复合焊、电磁铁箔绕、悬浮架精铸等系列关键工艺，研制的车体、电磁铁及其控制装置等关键部件性能优异，实现了工程化技术的重大突破。
9 月 17 日，中车株洲电机有限公司透露，其参与的国家“十三五”重点研发计划“高速磁浮交通系统关键技术研究”专项子课题，已自主研发出长定子直线电机和悬浮电磁铁，并成功应用于我国 600 公里时速磁悬浮列车样机，截至目前运行良好。这意味着，我国高速磁浮列车关键技术走在了世界前列。
中标 ITER 中国企业为“人造太阳”装“心脏”
7 月 16 日，中核集团收到国际热核聚变实验堆（ITER，俗称“人造太阳”）组织中标通知书，由中核集团中国核电工程有限公司（以下简称中核工程）牵头，核工业西南物理研究院等参与，携手法国法马通公司等单位组成国际联合体，以工程总承包形式正式中标在法国建设的国际热核聚变实验堆 TAC1 安装标段。
中核工程副总经理李强连用两个“首次”来形容事件的划时代意义——中国核能单位首次以工程总承包形式成功参与国际大科学工程项目、我国第一次参与国际大型核科研设施建设。
“TAC1 安装标段工程，是 ITER 实验堆托卡马克装置最重要的核心设备安装工程，也是 ITER 迄今为止金额最大合同工程。”中核工程高级工程师、TAC1 安装标段工程负责人温儆吾说，ITER 项目有很多安装包，但 TAC1 安装标段工程好比核电站核岛里的反应堆、人体心脏，重要性不言而喻，主要工作是安装杜瓦结构及杜瓦结构和真空容器之间所有的系统。
温儆吾说，TAC1 作为核心设备安装工程，难就难在 ITER 是一个试验装置，面临新材料、新工艺、新设备、新方法等多方面困难。李强表示，吊装和焊接也面临挑战，“但我们在这方面有着丰富的经验，有信心保质保量完成任务”。
零的突破 民营运载火箭首次成功入轨
今年以来，中国民营商业航天企业不断有新动作，虽然飞往太空的路并非一片坦途，但这也是一条飞往未来、有着无限可能之路。其中的突破和创新令人印象深刻。
7 月 25 日 13 时整，北京星际荣耀空间科技有限公司的双曲线一号遥一（以下简称“SQX-1 Y1”）运载火箭在中国酒泉卫星发射中心成功发射，按飞行时序将 2 颗卫星、3 个有效载荷精确送入预定的 300 公里高度圆轨道。这是国内第 3 家民营企业尝试发射运载火箭，其发射成功，实现了中国民营运载火箭零的突破。
据星际荣耀公司介绍，SQX-1 Y1 运载火箭采用三固一液的四级串联构型，是目前我国民营航天起飞规模最大、运载能力最强的运载火箭。本次任务成功，表明该公司全面掌握了运载火箭总体及系统集成、固体及姿轨控动力、电气综合、导航制导与控制、测试发射、总装总测及核心单机等软硬件核心技术，具备了运载火箭系统工程全流程、全要素的研发与发射服务能力，实现了商业模式的基本闭环。
将视线倒回至 4 月 2 日，我国商业火箭公司翎客航天宣称，其研制的 RLV-T5 可回收火箭，于 3 月 27 日完成首次低空飞行回收试验。翎客航天技术总监楚龙飞表示，RLV-T5 火箭有自己的特点，例如其核心控制算法具备一定创新性。
国际领先 “天河二号”算出量子霸权标准
谷歌发表于《自然》杂志的论文宣布实现了量子霸权。而 11 月 4 日，在国际上率先开启称霸标准研究的、国防科技大学计算机学院吴俊杰带领的 QUANTA 团队，联合信息工程大学等国内外科研机构，提出了量子计算模拟的新算法。该算法在“天河二号”超级计算机上的测试性能达到国际领先水平，谷歌的工作也引用了这项结果的预印版论文。当地时间 4 日，国际权威期刊《物理评论快报》正式在线发表该成果。
量子霸权，代表量子计算装置在特定测试案例上表现出超越所有经典计算机的计算能力，实现量子霸权是量子计算发展的重要里程碑。评测称霸标准，需要高效的、运行于经典计算机的量子计算模拟器。在后量子霸权时代，这种模拟器还会成为加速量子计算科学研究的重要工具。
论文作者、博士研究生刘雍介绍，量子计算模拟的实际难度，并不完全依赖于量子比特的数目或量子门的数目，而是取决于运算过程中量子态的复杂程度——量子纠缠度。该项研究提出了一种依赖于量子纠缠度的模拟算法，开发了通用量子线路模拟器，并在“天河二号”超级计算机上完成了量子霸权测试案例——随机量子线路采样问题的模拟，实际测试了 49、64、81、100 等不同数目量子比特在不同量子线路深度下的问题实例，计算性能达到国际领先水平。
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